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来自 股票基金 2019-12-06 02:23 的文章
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竞争力弱,东风雷诺深陷法系车困境如何破?

车型单一被认为是东风雷诺最为致命的硬伤。据了解,目前东风雷诺在售的四款车型,包括定位紧凑型SUV的科雷嘉和科雷傲、小型SUV卡缤、MPV车型ESPACE。其中,销量主力是国产车型科雷傲和科雷嘉2款车型。这在迅速变化的中国市场,很难立足。

新京报讯雷诺或许不曾想过会在中国市场折戟。

近日,东风汽车集团公布了5月份产销数据。其中,东风雷诺5月销量仅为1008台,同比下滑幅度达80%。1月到5月,东风雷诺累计销量为7398台,与去年同期的3.2万台相比,暴跌77.2%。

面对业绩下滑,PSA和雷诺似乎想要依靠人事调整来挽回局势。今年4月1日,曾在奥迪中国任职的葛树文出任东风雷诺汽车有限公司总裁和雷诺集团中国区战略协同副总裁,谋求扭转中国市场持续下滑的业绩。

其中,法系车表现表现最差。究其原因,PSA全球CEO唐唯实接受采访时曾表示,销量下滑主要是因为品牌传播方式和对中国消费者需求理解有误,以及在中国业务机构运营效率较低。但他也强调,绝对不会退出中国市场。

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不容忽视的是,东风雷诺也因为质量问题遭到吐槽。据了解,在国产初期,东风雷诺大灯进水等小问题频发,但在后期逐步消失,这反应了整车生产品控的提升。但在其它方面的问题却爆发,在诸多汽车垂直论坛和投诉平台上,针对东风雷诺车型的变速箱低速顿挫、发动机异响、车身抖动等关键零部件问题的投诉十分集中。其中,又以科雷傲的问题反应相对较多。

在今年5月的合资车销量排行中,法系车遭遇滑铁卢。中汽协数据显示,截至今年5月,法系车市场市场份额从去年的1.7%下滑到如今的0.7%左右。

不仅仅是东风雷诺,法系车近期都遭遇“滑铁卢”。中汽协发布的统计数据显示,法系车在5月份仅销售0.98万辆,占乘用车销售总量的0.63%,创十年来的新低。作为法系车的代表,神龙汽车5月份销量为8698辆,相比同期下降了66%,连续10个月销量同比下滑。1月到5月份累计销量为5.29万辆,同比下滑了61%,仅完成年度目标的22.5%。

销量疲软,库存高居不下、终端市场评价低,成为法系车的通病。

此前,东风雷诺有个“2022年愿景”。2017年10月底,前雷诺集团董事长、首席执行官卡洛斯·戈恩宣布,到2022年年销量突破40万台,累计向中国市场导入以SUV车型为核心的总共9款国产车型,其中包含3款电动车型,并且拓展经销商网路至400家。按照计划,2019年开始每年推出两款新车型。

除没有轿车产品线外,雷诺在中国市场也并没有新能源领域的相关实践达成。据雷诺集团此前规划,雷诺品牌将在2020年前推出三款新能源车型,其中包括纯电动版全新雷诺CLIO、全新雷诺CAPTUR插电混动版以及全新雷诺MEGANE插电混动版。其中K-ZE将在中国市场率先推出,有望于2019年在中国武汉的东风雷诺工厂投产。而这样的进度已经远落后于车市的发展和大多数车企。

东风雷诺为何遭遇销量暴跌?未来会被淘汰吗?东风雷诺方面表示,这是因向经销商不再压库存导致的暂时性反应,终端实际轿车数量持续环比提升。

对此,汽车行业分析师钟师表示,中国车市在接下来很难出现回暖,法系车最大的问题依旧是产品不符合市场从而导致业绩表现差,接下来或将面临更大的窘境。

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深陷品牌困局

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在业内分析人士看来,市场向好的情况下,车市红利掩盖了企业的缺陷,呈现出一片欣欣向荣的景象,一旦市场进入低谷期,企业自身的问题便暴露无遗。

在刚刚过去的上海车展上,东风雷诺带来了科雷傲探享版以及首款电动车K-ZE。据介绍,K-ZE集中了雷诺在电动车方面的优势资源,针对中国市场开发,进而希望走向全球的重要产品。但K-ZE的工况续航里程仅为250km,这与自主品牌纯电动车型500km、600km的续航里程相差甚远。

法系车通病凸显

部分业内人士表示,从产品策略来看,科雷傲虽然比科雷嘉更大,但两者均属于紧凑型SUV,在定位上很难形成较为明显的区分。在售价上,科雷嘉的售价区间为13.98万元到20.88万元,科雷傲的售价为17.68万元到26.98万元。虽然科雷傲在车身尺寸和售价上更高,但科雷嘉的中高配车型在售价上与科雷傲有大面积重叠之处,这在无形中或导致兄弟车型互相竞争、自相残杀的竞争局面。

最新销量数据显示,2019年5月雷诺在华合资公司东风雷诺月销量降至1008辆,同比下滑达80%,其5月单月产量更是低至212辆;1-5月累计销量为7398辆,同比下滑77.2%,位列东风汽车集团所有子公司最后一位。

发改委价格监测中心首席汽车分析师程晓东告诉时间财经,东风雷诺产品结构单一、产品力不强,以及对于中国市场不太重视,造成了销量孱弱。另外,东风雷诺SUV针对年轻人,但这个市场竞争激烈,选择太多,优势或吸引力并不明显。

但随着2018年中国车市走向低迷,SUV市场遇冷,东风雷诺的主力车型科雷傲在2018年第三季度销量仅有7172辆,同比下降27%;科雷嘉销量也不尽如人意,第三季度仅售出4002辆,同比下降29%。

东风雷诺成立于2014年,进入中国只有6年时间。从市场表现来看,随着科雷嘉和科雷傲两款国产车入市,2016年其销量超过3万台;2017年,东风雷诺发展进入鼎盛时期,交付了超过7万台的新车,同比增长幅度为140%。但2018年随着车市整体下行,东风雷诺的销量回落到5万台左右,同比下跌3成。

事实上,2014年正式成立的东风雷诺入华仅仅6年时间。在成立之初,其也曾有过高光时刻,2017年累计销量达72188辆,科雷嘉、科雷傲和卡缤组成的SUV家族矩阵也一度在SUV市场拥有一定的认可度。2017年,东风雷诺更是提前两个月完成了全年6万辆的销售目标,向7万辆发起冲击。

法系品牌“全军覆没”?

此外,在SUV势头火热的2016年、2017年,雷诺在取得一定市场占有率的同时,并没有持续跟进,甚至有些吃老本,仅进行了现有两款国产车型的改款,车型的升级换代缓慢。

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